Model
Mercedes-Benz S-класа
Workshop cases
Diagnostics in real cases.
Symptoms, measurements, the established cause and the result of the work carried out.
№ 3Mercedes-Benz S-класа W223 – липса на връзка между MBUX и задния таблет поради несъвместими софтуерни версии
View case ↓
Mercedes-Benz S-класа W223 – липса на връзка между MBUX и задния таблет поради несъвместими софтуерни версии
1 / 2
Generation / year
W223
System
MBUX мултимедийна система – главен модул и развлекателна система за задната част на купето
Symptoms
Задният таблет на развлекателната система не можеше да се свърже с MBUX на автомобила и съответните функции не бяха достъпни. При проверката беше установено, че таблетът е получил автоматична софтуерна актуализация, докато главният модул на MBUX продължава да работи с по-стара софтуерна версия. В резултат на различните софтуерни версии комуникацията между MBUX и задния таблет е нарушена.
Fault codes and measurements
Чрез XENTRY Diagnosis беше извършена проверка на MBUX и наличните софтуерни версии. Установена беше налична по-нова софтуерна версия за главния модул на MBUX, като за нейното инсталиране XENTRY предвиди процедура по програмиране с продължителност приблизително 3 часа. При подготовката за програмиране XENTRY посочва и допълнителни симптоми, които се отстраняват с тази софтуерна актуализация. Сред тях са нарушения във функциите на Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth Audio Streaming, неточности в навигацията и позиционирането на автомобила, грешки при визуализацията на картата, проблеми с изображението и отделни елементи на дисплея, липсващи точки от менюто, проблеми с интернет услуги и носители за данни, както и различни нарушения във функционирането на мултимедийната система. Тези допълнителни симптоми не са били конкретното оплакване при този автомобил, а са част от проблемите, които новата софтуерна версия е предназначена да отстрани.
Established cause
Причината за невъзможността на задния таблет да се свърже с MBUX е несъвместимост между софтуерните версии на двете системи. След автоматичното актуализиране на таблета неговата софтуерна версия вече не е съвместима с по-старата версия, инсталирана в главния модул на MBUX.
Repair performed
Чрез Mercedes-Benz XENTRY Diagnosis беше извършено програмиране и актуализиране на софтуера на главния модул на MBUX. След приключване на програмирането беше извършена повторна проверка на комуникацията между MBUX и задния таблет.
Result
След актуализирането на MBUX софтуерните версии на системите отново са съвместими. Връзката между MBUX и задния таблет беше възстановена и развлекателната система за задната част на купето функционира правилно.
№ 2Mercedes-Benz S 500 W222 — charging above 16 V caused by a faulty alternator regulator
View case ↓
Mercedes-Benz S 500 W222 — charging above 16 V caused by a faulty alternator regulator
Model
Mercedes-Benz S 500
Generation / year
W222 / 2014
System
Charging system: alternator, voltage regulator and alternator control line
Symptoms
The battery warning lamp was illuminated, with a diagnostic fault indicating excessive battery internal resistance. Charging voltage was initially within the normal operating range after starting, then intermittently rose above 16 V.
Fault codes and measurements
Stored fault B14F4500: starter battery resistance too high. Charging voltage initially remained normal, then intermittently exceeded 16 V. The alternator control line was measured with an oscilloscope and a LIN waveform was recorded. The measurements identified incorrect voltage-regulator operation as the cause, rather than the battery.
Established cause
The alternator voltage regulator was faulty, causing intermittent overcharging. The incorrect charging voltage led to a misleading fault for excessive battery internal resistance.
Repair performed
The alternator was removed and repaired. The regulator fault was rectified and the alternator refitted. The charging system was then checked under different operating conditions and electrical loads.
Result
Charging voltage returned to its normal operating range. Intermittent charging above 16 V was eliminated, the battery warning lamp no longer appeared and the charging system operated correctly.
№ 1Corroded rear radar sensors disrupt CAN communication and automatic headlight control
View case ↓
Corroded rear radar sensors disrupt CAN communication and automatic headlight control
Model
Mercedes-Benz E 350 CDI
Generation / year
W212 / 2012
System
CAN communication network: multifunction camera, front SAM, headlight control units, instrument cluster and rear radar sensors
Symptoms
Automatic headlight control and switching did not work and a warning appeared in the instrument cluster. Diagnosis revealed disrupted communication between the multifunction camera, central gateway, both front headlight control units and instrument cluster.
Fault codes and measurements
Active and stored faults: U103788 — front CAN communication impaired, bus off; U103712 — front CAN communication impaired, short to positive; C14687 — communication disrupted between multifunction camera and central gateway; C14682 — invalid CAN message from central gateway N93 to multifunction camera; U118A00 — communication disrupted with left headlight range control unit; U118B00 — communication disrupted with right headlight range control unit. CAN High and CAN Low were measured at the front SAM connector towards the left headlight. Before ignition, both signals were normal. With ignition on, line voltages rose well outside the permitted range and network communication failed. The measurements confirmed a short to positive supply in the CAN network.
Established cause
Sequential checks found the camera, front SAM, headlight control units and wiring functioning correctly. Tracing the network topology showed that the rear radar sensors were on the same CAN network. Both sensors in the rear bumper were heavily corroded. With ignition on, their internal fault caused a short to positive supply and excessive CAN line voltage, producing apparent faults in the camera, front lights, SAM and cluster.
Repair performed
Both heavily corroded rear radar sensors were disconnected and isolated from the CAN network to confirm and remove the cause of the communication failure. Diagnosis and oscilloscope checks of CAN High and CAN Low were repeated. The customer was informed that the faulty sensors required replacement and chose to have them replaced later.
Result
After isolation of the faulty sensors, CAN High and CAN Low voltage and waveforms returned to normal. Communication between the camera, gateway, front SAM, headlight control units and cluster was restored, and automatic lighting worked again. Functions that depend on the rear radar sensors remain unavailable until the sensors are replaced.